Если вы до сих пор не уверены в том, что трамвай – самый безопасный и экологичный вид общественного транспорта, посмотрите мировую статистику. Помимо таких весомых показателей, как экологичность и безопасность, у трамвая есть ещё масса преимуществ перед маршрутками, автобусами и автомобилями. Трамваи отличаются высокой вместительностью, ведь всегда можно добавить ещё один вагон и регулировать таким образом пассажиропоток. Если в городе обеспечить отделенные полосы для трамваев, люди будут иметь возможность добираться до мест назначения быстро и безопасно.

Конечно, чтобы обеспечить город эффективной транспортной инфраструктурой местным органам управления необходимо содержать вагоны исправными, следить за рейсами, вовремя платить за электричество. Но не менее важно сделать движение стабильным и независимым от пробок, соблюдать небольшие интервалы, создавать безопасные платформы и удобный способ оплаты за проезд.

Недавно администрация Ростова-на-Дону объявила о планах запустить скоростные трамваи в городе по двум маршрутам – Центр-Левенцовка и госпиталь-Вересаево. По словам директора департамента транспорта Христофора Ермашова на эти маршруты потребуется финансирование в размере до 22,5 млрд рублей (напомним, что это практически 2/3 части годового бюджета города).

Мы спросили мнение главного редактора портала «Ростов-Транспорт» Игоря Негодаева о целесообразности и преимуществах данного проекта. По словам эксперта, для города новые трамвайные пути однозначно будут полезны, однако нельзя забывать о уже существующих путях, которые необходимо использовать на 100%, что сейчас реализовано не в полной мере.

"Рельсовый транспорт - это основа транспортной системы развитого города. В некоторых городах он - внеуличный (метро, например). В Ростове так, скорее всего, не получится, да и не нужно. Наш выбор - скоростной трамвай (обособленные, т.е. отделённые от автомобильных потоков везде, где возможно, рельсы), - говорит Игорь Негодаев. - Такими линиями надо соединять крупные спальные массивы и центр, интегрируя новые линии в имеющийся "центральный" рельсовый костяк. Если это будет сделано - у города будет отличный транспортный скелет, независимый от дорожной обстановки; и к нему уже можно крепить другие виды транспорта: подвозящие маршруты автобусов/троллейбусов. Так это работает везде в развитых городах, и так должно быть и у нас. Здесь потребуется и тарифное меню (бесплатные/скидочные пересадки), и другие продукты/услуги/сервисы."

Зарубежный опыт транспортного планирования демонстрирует потенциал развития трамвайных путей. Примером может служить Будапешт, город схожий с Ростовом по количеству населения и размерам территории. В Венгрии трамвайные линии являются одними из самых загруженных в мире. Можно даже сказать, что трамваями пользуется большее количество пассажиров, чем метро. Трамваи курсируют по Будапешту с 04:20 до 00:20, интервалы движения не превышают 10 минут. Пути обособлены от автомобилистов. Остановки имеют подъем, чтобы в транспорт было легко входить. Используются низкопольные и бесшумные трамваи с самой крупной комплектацией, длина трамвая составляет 54 метра. Именно поэтому данный транспорт способен перевозить до 20 000 пассажиров в час. Трамваи решают проблемы новых районов на окраинах города без ухудшения экологии и транспортной ситуации. Мы поддерживаем идею, что строительство трамвайных путей выгоднее строительства метро, а модернизация и ремонт уже существующих линий – необходимые решения для города.